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協會動態

第二十二屆國際鍛造會議（22nd IFC）成功舉辦

信息來源:中國鍛壓協會發布時間:2017-12-29 11:02:37

第二十二屆國際鍛造會議于2017年9月17-22日在杭州國際博覽中心勝利召開。本屆大會共有來自全球18個國家和地區的近600名鍛造企業決策人員參加。國外代表近300人，國內（含臺灣地區）代表近300人。

參加本屆大會的嘉賓有：何光遠先生（原中國機械工業部部長、中國鍛壓協會名譽理事長）、Mr. Alper Kanca（歐洲鍛造聯盟主席）、Mr. Tobias Hain（歐洲鍛造聯盟秘書長）、Dr. Theodor L. Tutmann（歐洲鍛造聯盟前秘書長）、Mr. JEFF JONES（美國鍛造協會會長）、Mr. Norihiro YAGI（日本鍛造協會會長）、Mr. Futoshi Suzuki（日本鍛造協會秘書長）、Mr. Kang, Dong Han（韓國鍛造協會會長）、Mr. Muralishankar Sambasivam（印度鍛造協會會長）、Mr. Lorenzo Mendieta（西班牙鍛造協會會長）、Mr. Luis F. Ruiz-Minguela（西班牙鍛造協會秘書長）、Ms. Aquino, Silvia（巴西鍛造協會副會長）、Ms. Hsieh, Amys（臺灣鍛造協會秘書長）、Dr. Frank Springorum（德國鍛造協會代表）、Mr. Andrea Massucco（意大利鍛造協會代表）、Mr. Bengt Lank（瑞典鍛造協會代表）、李邵華（中國汽車工業協會秘書長助理兼行業發展部主任）。

出席大會的中國鍛壓協會領導有：夏世維理事長（IFC2017大會主席、東風汽車集團股份有限公司經營管理部副總經理）、夏漢關副理事長（江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司董事長）、胡永毅副理事長（重慶杰信聯眾機械有限公司總經理）、劉萬榮副理事長（中國兵器內蒙古第一機械集團有限公司總經理助理）、陳華軍副理事長（南昌齒輪有限責任公司總經理）、牛余剛副理事長（山東伊萊特重工股份有限公司總經理）、隋玉田副理事長（瓦房店軸承精密鍛壓有限責任公司總經理）、嚴建文副理事長（合肥合鍛智能制造股份有限公司董事長）、張金秘書長（IFC2017大會執行主席）、韓木林副秘書長（IFC2017大會技術委員會主任）。

何光遠先生（原中國機械工業部部長、中國鍛壓協會名譽理事長）

2017年9月17日大會注冊，全球鍛造首腦云集杭州。晚上各國及地區鍛造協會會長、秘書長召開了ForgeNet International會議，交流各個地區鍛造業的現狀及趨勢。

各國及地區鍛造協會會長、秘書長

一、行業報告和技術講座

9月18-19日開始為期兩天的行業報告和技術講座。

開幕式Opening of Congress

9月18日上午，會議開幕式由本屆大會執行主席、中國鍛壓協會秘書長張金先生主持。

張金主持

會議首先由本屆大會主席、中國鍛壓協會理事長、東風汽車集團股份有限公司經營管理部副總經理夏世維先生致開幕詞，歡迎各國代表前來參會。

夏世維致辭

開幕式結束后，隨即開始本屆大會的行業報告和技術講座環節。兩天的會議共分8場論壇，分別由中國鍛壓協會8位副理事長進行主持。會議內容具體如下：

第一場：綜合報告（論壇主持人：夏漢關，中國鍛壓協會副理事長）

夏漢關主持

報告一：《汽車產業發展形勢分析》

報告人：李邵華先生，中國汽車工業協會秘書長助理兼行業發展部主任

報告提出2016年全年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續八年蟬聯全球第一，比上年分別增長14.5%和13.7%。2016年我國汽車產量在世界汽車產量中的比重已提升至 29.6%，增長貢獻度達到84.2%。2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。2016年，中國汽車零部件制造業規模以上企業主營業務收入37202.8億元，同比增長14.23%；利潤總額2825.26億元，同比增長17.12%；固定資產投資8685.49億元，同比增長5.88%。零部件出口額累計達602.50億美元，同比下降2.69%。

預測中國汽車銷量到2020年將突破3000萬輛，乘用車產品結構將進一步發生變化，商用車則已形成穩定格局；新能源汽車受政策刺激，增速必將高于行業整體；中國將成為全球最大的零部件生產、研發基地，預計“十三五”期間我國汽車零部件產業增速將保持6-10%，2020產業規模有望突破50000億元，成為全球汽車零部件產業發展的核心推動力量；中國品牌汽車“走出去”進程將加快；建設和諧汽車社會刻不容緩，未來應做好以下三方面工作：1）產業--技術創新，發展新能源汽車、智能網聯汽車；2）產業協同--跨產業融合，促進智能交通系統的建設；3）環境--完善法律、標準，改革管理。

預測2017年汽車市場全年汽車產銷同比增長5%左右，全年乘用車市場小幅增長，企業分化加劇；全年貨車市場10%左右的增長；客車全年規模將低于2016年水平；新能源汽車全年銷量80萬輛左右。

報告二：《中國鍛造技術發展與現狀》

報告人：韓木林先生，IFC2017技術委員會主任、中國鍛壓協會副秘書長

報告指出中國現已具有萬噸以上自由鍛液壓機25臺、模鍛液壓機8臺、多向模鍛液壓機8臺、擠壓機12臺；具有全套水電鍛件生產制造能力；具有了擠壓生產各種鋁型材和合金銅材的生產技術；具有了航空、航天等高端裝備制造業大型模鍛件及精密環形鍛件的生產能力；模具高速銑加工和鍛造自動化等先進技術進入推廣和普及階段；數字化、信息化工廠模式開始有應用嘗試，使鍛造車間的現場管理得到很大改善。2016年鍛件總產量為1016.84萬噸，位居世界第一，其中模鍛件總量684.7萬噸，自由鍛件總量332.14萬噸。

但是還存在一些問題，如先進制造設備和關鍵設備零部件依賴進口；鋼廠未全面開發冷、溫鍛造專用鋼材；材料數據庫的積累不足，仿真模擬結果與實際生產結合不夠密切，數字化設計技術應用不廣也是當前一個重大的共性基礎技術問題。

為此，中國的鍛造企業今后還需要以開發使用溫/熱精鍛、冷/熱精鍛、溫/冷精鍛技術或熱/溫/冷工藝復合鍛造技術成為主要目標，重點發展溫/熱精鍛技術；開展新材料成分、熱變形行為、缺陷和組織性能控制研究；建立非調質鋼材料指標，包括鍛造工藝參數的規范、鍛后控冷參數、鍛后工序工藝參數和缺陷的評定標準；研究和推廣鍛造產業關鍵工藝和裝備，以及模具和生產制造系統的自動化、數字化和信息化整體集成解決方案，提升鍛造行業智能化制造水平。

第二場：國家及地區行業報告（論壇主持人：胡永毅，中國鍛壓協會副理事長）

胡永毅主持

報告三：《巴西鍛造業發展趨勢》

報告人：Aquino Silvia女士，巴西鍛造協會副會長

報告首先介紹了巴西的經濟，直到2014年，巴西國內生產總值一直持續增長, 但過去2年卻呈現負增長，從世界第6大經濟體下降到第10大經濟體，巴西正面臨著最嚴重的危機。2013年汽車產量達到374萬輛后，這幾年再未超過此數值。巴西現有30家汽車廠，19個品牌，生產的50%是小型汽車。巴西曾經是世界排名第五的汽車市場，現在排名第十。

巴西汽車零部件行業的總銷售額在2016年達到180億美元，汽車零部件出口額達66億美元，進口占118億美元。巴西鍛造汽車零部件60%都是進口的。2016年巴西鍛件總產量達40.2萬噸，其中模鍛件占34萬噸，自由鍛件占6.2萬噸。阿根廷和其他南美國家的鍛件總產量只有70公噸，巴西占南美鍛造業產量的85%。

報告四：《韓國鍛造業現狀》

報告人：姜惠玟女士，韓國鍛造協會經理

報告以35家鍛造企業近4年經營數據為基礎，詳細介紹了韓國鍛造行業的現狀：模鍛行業準備各種措施應對韓國汽車業的下滑，如設備自動化、產品多樣化和加大研發，銷售額在小范圍內增長，但是凈利潤卻持續下降。熱鍛利潤率下降，冷鍛利潤率提高。盡管自由鍛企業銷售持續下滑，但一些龍頭企業在2016年的銷售額超過900萬美元。近年來，造船和工廠等相關行業的復蘇，新政府的無核化政策，以及世界范圍內對替代能源的興趣，都給自由鍛產業帶來了新的希望。

2016年模鍛銷售額為16.49億美元，23家熱鍛企業總計為12.57億美元，7家冷鍛企業為3.92億美元。23家模鍛企業在過去的3年里，銷售額平均增長了3.1%，平均每年增長1%。由于風力發電、工廠和造船行業的不景氣，5家自由鍛企業近3年的銷售額平均下降了19.8%，年平均增長率為6.6%。現在韓國鍛造行業已呈現出銷售額增長幅度較小，成本率持續上升，利潤率連續下降的態勢。在這種情況下，鍛造公司正在采取設備自動化、產品多樣化、加大研發等方面的措施。

報告五：《日本鍛造業現狀》

報告人：Norihiro YAGI先生，日本鍛造協會理事長

報告介紹了日本鍛造業的規模情況、產值產能情況，以及應用領域情況等等，報告顯示日本現有332家鍛造企業，員工人數在300人以上的僅占2.1%，97.9%的企業都是中小型企業。2016年日本鍛造業的總產量為221.4萬噸，比2015年增長3.4%。其中，鐵鍛件217萬噸，鋁鍛件4.2萬噸。模鍛產品占所有鍛造產品的78.8%，73.3%的鍛件產品應用于汽車領域。

報告六：《北美鍛造業趨勢》

報告人：Jeff Jones先生，美國鍛造協會會長

報告首先介紹了北美鍛造協會現有會員283家，其中名譽會員72家，正式會員104家，供應商會員94家，科研院校會員13家。會員中的223家生產企業中，模鍛149家，自由鍛45家，環鍛29家。接著介紹了美國經濟趨勢，美國GDP年增長率，從2014年2016年呈下降趨勢，2017年開始回升。2017年1月美國GDP中來源于制造業的份額為22085億美元，呈增長態勢。2015年美國鍛造行業銷售額中，模鍛銷售額74.18億美元，自由鍛接近17.69億美元，環段16.68億美元，從2000年開始呈現增長態勢。最后分析了美國車輛平均年限、空客和波音的生產、以及美國石油和天然氣鉆井平臺。美國車輛的平均年限，無論是乘用車、輕型卡車，還是小汽車，都從1995年的8.5年延長至2016年的11年以上。

第三場：國家及地區行業報告（論壇主持人：劉萬榮，中國鍛壓協會副理事長）

劉萬榮主持

報告七：《歐洲鍛造業》

報告人：Alper Kanca先生，歐洲鍛造聯盟主席

報告指出歐洲鍛造聯盟成立于1953年，現有11個成員協會。2015年全球鍛造產量為2600萬噸，歐洲國家占23%，中國占39%。在歐洲份額中，德國占48%，意大利18%，法國8%。在歐洲，583家鍛造企業的營業額為120億歐元，69182名就業人員。其中模鍛企業占72%，自由鍛企業占18%，冷鍛占10%。

隨后他分析了2010-2016年歐洲的經濟形勢，如GDP的增長，失業率的下降，以及通貨膨脹率的降低。在過去幾年里，GDP、失業率和通貨膨脹的積極經濟發展態勢下，盡管存在一些政治不確定性（英國脫歐、烏克蘭/俄羅斯、美國、歐佩克等），但預計2017年和之后的經濟前景仍將是樂觀的。對比了中國、歐洲、北美、日韓以及南亞地區2006、2010和2016三年的汽車產量得知，汽車產量在歐洲、北美和日韓發展穩定，在中國和南亞增長強勁。

最后，他從國際化/專業化、鍛件輕量化、創新和研發、電動車和能源成本幾方面分析了歐洲鍛造業的發展趨勢。鍛造輕量化計劃于2017年7月開始(國際)第3階段。鍛件要求更為輕量化、更便宜，以及更有效。從2005年到2015年，歐盟28國的研發支出從GDP的1.74%上升到了GDP的2.03%。韓國、日本和美國的研發投資也都大幅增加。到目前為止，歐洲電動汽車還沒有顯著的增長。未來電動汽車（或混合動力車）市場的不斷增長是具有挑戰性的，預計將對零部件產生影響。

報告八：《印度鍛造業》

報告人：Muralishankar Sambasivam先生，印度鍛造協會會長

報告首先從GDP、鋼材行業、汽車領域等方面介紹了印度的經濟形勢。然后介紹了印度鍛造行業的概況。印度鍛造協會每兩年對鍛造行業進行一次調研，最近一次調研完成于2017年8月。2016-2017年的調查涵蓋了印度的378個鍛件。2016-17年印度國內鍛造產值預計為2.3392億盧比。印度58%鍛造產品應用于汽車領域。

最后報告指出印度鍛造企業面臨著鍛造人員缺乏、電力供應不足和電價上漲、國內鋼材價格沒有競爭力、小規模鍛造企業缺乏現代設備的四大挑戰。

印度鍛造協會成立于1965年10月1日，現有184個核心會員以及56個準會員。印度鍛造協會將于2019年1月在金奈舉辦2019年亞洲鍛造會議，以及2018印度鍛造技術大會。

報告九：《臺灣鍛造業的發展》

報告人：謝佳惠女士，臺灣鍛造協會（中華臺北）秘書長

首先，她從反全球化浪潮、中國結構性改革、量化寬松政策的擔憂等三個方面分析了全球經濟風險因素。隨后從勞動力和產業結構等方面介紹了臺灣地區經濟的整體狀況，人口老齡化和低生育率對勞動力增長產生影響，勞動力市場上延遲工作和提前退休的趨勢也減少了人力的供應；由于工資增長放緩，輸出人員主要是本地高級白領，但是輸入人員主要為外籍藍領工人，從而導致行業人才缺失。2015年，臺灣的投資率為20.9%，是亞洲四小龍中最低的，這表明了生產要素（土地、公用事業、人力等）的供需不平衡，以及過時的監管制度。歐洲和美國的工業化，以及中國大陸的自給自足，限制了以代工為主導的產業的轉型空間。

2016年臺灣鍛造產業年生產能力達到85.4萬噸(同比下降17%)。2017年的增長率預計將持平。其中，用于工業機械/工程和建筑領域的產品占31.9%，用于汽車行業的產品占54.1%，其他占14%。28%的產品出口歐洲，27%的產品出口北美。

臺灣鍛造產業正處于轉型的十字路口階段，面臨的挑戰有三點：提高消費者環保意識和綠色價值鏈管理；新市場需求上升，多樣化、定制、大批量生產的市場需求；紅色供應鏈的出現，微利制造業的趨勢。同時指出未來轉變的三個方向：可持續發展，智能制造，CIT改進。

報告十：《中國鍛造業》

報告人：張金先生，中國鍛壓協會秘書長

報告介紹了中國鍛壓協會的會員組成、協會的服務內容以及鍛造文化，分析了中國鍛件和鍛造設備的分布格局，指出中國主要鍛造工業區集中在江蘇、上海、浙江、湖北、重慶、廣東等地區。此外，介紹了鍛造文化：尊重對手、相互交流；與客戶組建項目工程師團隊；注重鍛造美學；注重質量變成習慣；實踐中注重教育。最后從工藝技術、應用領域以及相應的鍛件產品三個方面，分析了中國鍛造業未來的發展方向，主要是：汽車鍛件溫-熱和溫-冷鍛造工藝、汽車鍛件鋁合金精密鍛造技術；應用于飛機和航空航天的溫-熱鍛造和等溫鍛造；用于發電、輸變電、造船、工程機械、農用機械等領域的溫-熱鍛造技術。

第四場：綜述（論壇主持人：韓木林，中國鍛壓協會副秘書長）

韓木林主持

報告十一：《新能源汽車對鍛造行業發展影響的思考》

報告人：夏漢關先生，江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司董事長

報告指出：2016年中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計超過100萬輛，在全球市場占比超過50%；預測到2025年全球電動汽車銷量占乘用車的比例將達到約13.7%，遠高于目前的1%。2025年全球電動車銷量預估達到1420萬輛。隨后他列舉了全球汽車集團的戰略發展計劃，如大眾、奔馳、寶馬、福特、通用、豐田、本田、日產、現代起亞、北汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、東風汽車、廣汽集團、上汽集團，以及一些進軍新能源汽車領域的樂視汽車、百度汽車等。

他特別介紹了大眾、奔馳的全面轉型措施，共享汽車現象，新能源汽車與傳統汽車技術的主要區別，新能源汽車驅動技術顛覆性革新，新能源汽車變速傳動技術革命。指出：純電動汽車對鍛造行業市場需求影響負相關，沖擊巨大；乘用車電動化是汽車工業發展的大趨勢，未來在乘用車領域的鍛件投資項目要持謹慎態度；智能駕駛技術的突破將對鍛造行業帶來巨大的沖擊。鍛造企業要積極應對，適時調整投資布局，自動化和智能化鍛造工廠將成為鍛造行業的必然趨勢。

報告十二：《鍛造輕量化：汽車輕量化的潛力》

報告人：Raedt, Hans-Willi先生，Hirschvogel Automotive Group 副董事長

首先他對Hirschvogel之前的汽車輕量化設計項目做了系統的概述。然后分析了連桿、曲軸、法蘭、差動器、拔叉等鍛件的輕量化設計潛力。

報告指出2013-2014年鍛造輕量化研究開始第一階段，參與企業24家，對中型客車進行了分析，確定了42kg輕量化潛力；2015-2016為第二階段，參與企業增加至28家，以關注輕型商用車的輕量潛能，確定了99kg的輕量化潛力。2017-2018年為輕量化研究的第三階段，參與企業增加到全球的36家，已關注混合動力汽車的輕量化潛能。

報告十三：《冷溫精鍛在江蘇森威的應用》

報告人：龔愛軍先生，江蘇森威精鍛有限公司副總經理

報告介紹該公司年生產量為：各類滑套和鐘形殼鍛件年產1000萬件，各類星形套和三銷鍛件年產2400萬件。各類法蘭軸年產350萬件，軸類鍛件年產150萬件，齒輪類年產150萬件。各類鎖套、節叉等鍛件年產350萬件。各類工程機械類鍛件年產350萬件。其它類鍛件年產2000萬件。

闡述了數值模擬技術、多工位自動化技術、模具高速硬銑加工技術、溫冷聯合成型+控制冷卻技術、閉塞成形技術以及分流成形技術的應用。指出后續發展方向為輕量化、自動化、環保、智能化車間、以及繼續研發幾個新產品。

報告十四：《談鍛造企業在巨變時代的生存與發展》

報告人：吳玉堅先生，東風鍛造有限公司副總經理

報告指出鍛造行業現狀產能過剩，裝備能力、管理模式和理念落后，客戶降價使企業利潤下滑，環境惡化使得企業成本增加，生存與發展空間受到了極大的壓縮。

他介紹了東風鍛造公司應對現狀的三大途徑：通過轉型升級和綠色發展來拓展生存空間；通過構建科技創新平臺、建設科技創新體系、加大科技和研發投入以及加快創新人才培養來提升發展能力；通過擬定企業發展的關鍵路徑、構建企業核心競爭力、和加大戰略投資來促進企業的可持續發展。最后指出鍛造企業要順應發展大潮，從轉型升級邁向創新驅動，促進鍛造自動化、智能化進程，共同推動行業健康可持續發展。

報告十五：《鍛造工藝與模具開發實踐》

報告人：蔣鵬先生，北京機電研究所工程技術中心總工程師

報告指出鍛造工藝與模具的新需求：更精、更巧、更節省、更輕、更快、更智能。

1）更精-采用合理的鍛造工藝生產精密鍛件，減少后續的切削量，減少材料、能源消耗、加工工序，提高生產效率和產品質量，降低生產成本。以錨套多工位熱模鍛為案例介紹如何減少加工余量。2）更巧-活用鍛造工藝變不可能為可能。以三種成形比較困難的零件的工藝改進為例：采用展開模鍛彎曲成形的鐵路貨車鉤尾框鍛件、通過一模兩件鍛造工藝設計生產轉向架零件支撐座、和鐵路用鐵座。3）更節省-持續改進工藝提高材料利用率，比較了前軸普通模鍛工藝和精密輥鍛整體模鍛工藝。4）更輕-輕質合金的鍛造技術應用加速，介紹了鋁合金控制臂的成形工藝流程和自動化生產線。5）更快-鍛造工藝模具技術為高效生產服務。舉例介紹齒輪的高速鐓鍛機上的熱精鍛工藝，連桿的錯排鍛造取消制坯的工藝方案，采用切邊校正復合化縮短工藝流程等。6）更智能-面向智能制造的鍛造工藝與模具技術，以曲軸智能鍛造系統架構為例

第五場：鍛造工藝與技術（論壇主持人：陳華軍，中國鍛壓協會副理事長）

陳華軍主持

報告十六：《某發動機鋼活塞產品鍛造工藝研究》

報告人：王建軍先生，一汽鍛造（吉林）有限公司技術質保部主管

報告選取某發動機鋼活塞鍛件，活塞材料：42CrMo4，鍛件質量：7Kg，為主要研究對象，從鋼活塞鍛件產品的主要結構、鍛造模具結構、鍛造模擬、熱處理工藝等方面進行分析。通過持續改進，攻克了模具壽命低、充不滿、折紋、表面缺陷、裙部變形、熱處理淬火裂紋等問題。目前該活塞產品已累計供貨超過10萬件，經過兩年多的努力，鍛件質量及穩定性得到客戶的充分認可。此鍛造工藝我公司將廣泛應用于后續開發的新活塞鍛件產品中，相關設計、文件、工藝、流程逐漸形成標準化。

報告十七：《十字軸的輕量化設計》

報告人：Dr.-Ing. Udo Zitz博士，Hammerwerk Fridingen GmbH首席工程師

報告從彎曲梁力學分析和幾何優化角度詳細闡述了十字軸的輕量化設計過程。

車輛的傳動鏈中使用萬向節。特別需要注意的，高驅動力矩需要大量的萬向節及其萬向十字型接頭。在輕量化鍛造的初始階段II，研究的輕型卡車顯示了四節萬向節經過一定的重量優化后的使用情況。萬向節的接頭通過連接到后橋傳遞驅動動力。在萬向法蘭上的兩個相反的接口上裝載驅動動力，另外兩個接口將動量傳遞給相反的法蘭。在這個項目中，十字軸幾何形進一步得到了優化，還可以再減少25%的重量。優化的幾何圖形顯示了一個形狀，這與我們在今天的應用程序中所看到的很不尋常，但在輕量化結構方面似乎非常有趣。通過模鍛，不需要額外的成本就可以實現這種形狀。該報告展示了計算的背景和結果，從而得出了所提出的幾何圖形。高強度鋼是萬向節接頭的常見選擇，該報告從機械以及材料背景進行介紹。

報告十八：《鋁合金鍛造成形分析及設備要求》

作者：孫國強先生，北京機電研究所鍛壓中心副主任

替代報告人：仲躋根，中機鍛壓江蘇股份有限公司外貿經理

隨著交通運輸工具的輕量化要求日趨強烈，近幾年來大量使用鋁及鋁合金鍛件和模鍛件以替代原來的鋼結構件。飛機結構件、汽車輪轂、保險杠、底座大梁、坦克的負重輪和炮臺機架等都已應用鋁合金模鍛件來制造，一些鋁合金鑄件也開始采用鋁合金模鍛件來代替。通過對鋁合金鍛件的特性、鋁合金鍛造的工藝特性、鍛造易產生的缺陷的分析，闡明等溫鍛造是鋁合金理想的鍛造工藝；通過對鋁合金鍛造設備要求及幾種鋁合金模鍛成型設備的比較，闡明高速伺服鍛造液壓機是鋁合金鍛造的理想設備。

報告十九：《混合勵磁發電機用爪極的鍛造工藝開發》

作者：莊曉偉先生，江蘇龍城精鍛有限公司副總經理兼總工程師

替代報告人：謝小偉先生，市場部經理

報告介紹公司2016年營業額13.5億元，由于車載電子設備的增加，汽車發電機面臨著新的挑戰，產生了帶有磁條的混合勵磁發電機，能夠提高發電機的輸出功率。在此背景下，公司開發了混合勵磁發電機用爪極，以及帶有磁條和槽爪的轉子。

報告詳細介紹了爪極工藝開發的全過程，包括三種不同的成形工藝方案的比較和選擇、成形過程的數值模擬、熱鍛工藝設計、模具設計、模具制造以及產品試制等各個方面。

并得出結論：汽車輕量化開發使傳統零件變得更加復雜；結合熱鍛和冷矯正的成形工藝是比較經濟和環保的；合理的預鍛結構設計是實現多步熱鍛的關鍵。

第六場：鍛造工藝及技術（論壇主持人：牛余剛，中國鍛壓協會副理事長）

牛余剛主持

報告二十：《綜述提高模鍛件材料利用率》

作者：趙一平先生，東風鍛造有限公司原廠長、教授級高工

替代報告人：胡文旭先生，東風（十堰）汽車鍛鋼件有限公司

報告指出鍛造行業是原材料消耗大戶，在模鍛件成本構成內，多數模鍛件材料費用占很大比例：開式模鍛件材料費用一般約占鍛件總制造成本50～60%，其材料利用率一般約60～85%，閉式模鍛件材料費用一般約占鍛件總制造成本35～45%（含冷、溫精鍛件）其材料利用率一般約占75～95%。

鍛件材料利用率的影響因素很多，最終評判標準應是零件材料利用率（精密模鍛）。他從提高原材料下料利用率、減少加熱燒損率、小飛邊模鍛和閉式模鍛、減少機械加工余量、精密模鍛五方面對提高模鍛件原材料利用率進行論述。

報告二十一：《弘揚工匠精神，打造螺旋錐齒輪精品基地》

報告人：周秀麗女士，山東溫嶺精鍛科技有限公司外貿經理

報告指出溫嶺精鍛與車橋公司聯合研發驅動橋螺旋錐齒輪與差速器殼體一體化結構鍛件，相比傳統組合件結構，材料消耗減少30%，金屬流線分布更加優化，齒輪強度高、壽命長，簡化裝配工序提高裝配精度，實現了汽車輕量化的設計要求。

溫嶺精鍛公司重點研發項目螺旋錐齒輪近齒形精鍛產品，解決了切削加工存在的問題，齒坯保持良好的連續金屬纖維流線，增強了齒輪的抗彎強度，疲勞使用壽命提高20%，熱處理變形減小30%，生產成本降低20%以上，符合綠色鍛造的要求。該項目的實施滿足我國汽車行業關鍵零部件產業技術自主化和快速增長的市場需求，帶動該行業產業水平和國際市場競爭力的提升。

報告二十二：優化非汽車領域鋁鍛件產品的鑄鍛生產工藝，消除鍛件缺陷

報告人：Muthiah Kanthimathianthan先生，Super Auto Forge公司高級經理

他闡述了Plate Contact Holder和Worm Gear Box兩個零件的鍛造工藝的設計過程，并得出結論：鍛造工藝提高了材料的抗拉強度，鍛件整體尺寸大約減少了14%，消除了鑄件的氣孔等缺陷，通過了客戶高壓力測試。報告預測隨著鋁合金的發展，鋁鍛件在適用的情況下將取代鋼鍛件和鋁鑄件。在汽車行業，由于對排放和整體重量的控制，許多關鍵的鋼鍛件也將被鋁鍛件所取代。

第七場：設備（論壇主持人: 隋玉田，中國鍛壓協會副理事長）

隋玉田主持

報告二十三：《中國鍛造設備的現狀與發展》

報告人：法澤程先生，青島宏達鍛壓機械有限公司高級工程師

近幾年，為了實現鈦合金材料的超塑性成形，中國先后研發成功了超塑性成形液壓機，其恒速壓制、恒應變壓制和動態調平壓制指標達到國際最好水平。開發的大型航空材料鍛件超塑性成形工藝，使大型航空模鍛件質量達到國際先進水平。當前中國也擁有了360MN，500MN和680MN黑色金屬垂直擠壓機，為解決發電設備用厚壁無縫鋼管奠定了基礎。目前，中國擁有萬噸級別的模鍛壓力機線如下：萬噸以上螺旋壓力機9臺。萬噸以上模鍛機械壓力機21臺。萬噸以上等溫鍛液壓機3臺。萬噸多向模鍛液壓機7臺。萬噸以上模鍛液壓機15臺。

報告指出鍛造設備發展的典型問題有：創新不足、專業人才短缺、先進鍛造設備和零部件缺乏、輔助裝置研發少。提出未來的三個發展方向：智能鍛造裝備的開發、改進現有鍛造裝備和鍛壓工藝、發展綠色鍛造。

報告二十四：《伺服技術在鍛造中的應用-最為有效的現代鍛造設備》

報告人：Ullrich Kienle先生，Schuler Group 銷售經理

報告介紹了伺服技術在鍛造中的應用特點，并列舉了四個典型應用實例，總結出使用舒勒伺服壓力機的應用和生產經驗：柔性-自由-可編程模塊使生產速度高度靈活、對每個具體零件的生產工藝進行優化、高效率--提高了生產力、提高模具壽命、能應用于大范圍的復雜零件、擁有精確的滑動定位-工具安裝附加功能、與傳統壓機相比能源效率最高、適用于冷、溫、熱鍛。

報告二十五：《全伺服鍛造壓力機-新的柔性鍛造》

報告人：Bastida lker先生，Fagor Arrasate S.Coop. 總經理

報告稱伺服鍛造壓力機如今還不算流行，全球不到20-30臺。沖壓伺服壓力機卻在世界各地廣泛應用。2005年，Fagor Arrasate開發并制造了第一臺伺服壓力機，這也是歐洲市場上出現的第一臺伺服壓力機。目前Fagor伺服壓機在全球銷售超過60臺。

隨后他比較了伺服壓機和傳統壓機的區別，介紹了伺服壓機的工作原理和優勢。并且詳細的介紹了Fagor Arrasate公司伺服壓機的最新發展--伺服彈射系統和全伺服鍛造壓機。

報告二十六：《熱模鍛壓力機上頂料裝置種類及使用情況》

報告人：卓偉先生，中國重汽集團濟南動力有限公司鑄鍛中心

報告介紹了機械方式頂料、多液壓缸頂料、單液壓缸頂料三種頂料裝置，及各自特點和使用注意事項。提出三種頂料裝置使用時可根據壓力機的類型及鍛打的產品選擇合適的頂料結構，從使用情況來看，機械頂料的運行穩定性要優于液壓頂料，但液壓頂料的靈活性較高。

第八場：材料及模具（論壇主持人：嚴建文，中國鍛壓協會副理事長）

嚴建文主持

報告二十七：《Q-From軟件在新光凱樂的應用》

報告人：袁樹明先生，北京新光凱樂汽車冷成型股份有限公司總經理

報告提出鍛造生產一直是一門實驗性的科學，技術實現需要一個好的伙伴—模擬軟件QFORM。他用一些鍛件模擬示例來展示QForm軟件在生產過程中如何做到工藝驗證、工藝過程模擬、工藝選型、工藝優化、缺陷預測、質量分析、模具應力與壽命分析以及模具改進。最后得出結論：通過運用Qform模擬成型方案確定合理的變形過程，減少了零件開發時間和模具開發成本。

報告二十八：《先共析組織對鋼組織和力學遺傳性及疲勞壽命的影響》

報告人：韓懷賓先生，河南濟源鋼鐵（集團）有限公司研發室科長

報告從四個方面介紹先共析組織形態與形成原因、先共析組織遺傳性影響、先共析組織控制技術以及實物質量分析。通過熱軋軸承鋼先共析碳化物析出條件-熱軋組織及力學性能-熱處理后組織、力學性能及疲勞壽命的系統研究，發現先共析碳化物與熱軋軸承鋼力學性能和熱處理后組織及力學遺傳性能存在一定關系。

報告二十九：《模具鋼的性能》

報告人：Louis-Philippe Lapierre先生，FINKL STEEL公司集團首席冶金師

報告指出模具失效最主要的原因是磨損，影響磨損的原因有鍛造壓力、鍛造速度、接觸時間以及模具本身硬度。改善磨損方法有模具潤滑、正確的模具設計、合理的鍛造設備、模具預熱、模具溫度控制以及合理的選用模具材料。

某些類型的鍛造會對產生高機械沖擊載荷的鍛件施加非常高的應變率。對于這類鍛造操作，必須選擇具有良好的延性和韌性的模具鋼。如果要避免發生斷裂情況，則要避免使用高合金模具鋼，并結合很好的回火條件（低硬度）。

液壓機和機械壓力機的使用速度要慢得多，大大降低機械沖擊對模具的影響。對于這種類型的鍛造設備，高硬度的模具可在沒有脆性斷裂風險的情況下使用。這種類型的設備在熱鍛件和模具之間有較長的停留時間。增加的合金含量可促進這些模具更高的操作溫度，有助于增加熱強度和抗壓力。

報告三十：《中國精密鍛造現狀》

報告人：胡紅旗先生，太倉久信精密模具有限股份有限公司董事兼副總經理

報告介紹了汽車變速箱輸出和輸入軸、變速箱結合齒、汽車等速萬向節、閉式模鍛技術、傘型齒輪等典型的精密鍛造應用和關鍵工藝技術。提出中國鍛造行業面臨的困難有人才短缺、高品質的模具材料需要進口、高品質的零件材料需要進口；并提出中國精密鍛造行業開發與研究的三個方向，即節能環保（輕型汽車鍛件的研究；新型潤滑方式的研究，取代傳統磷皂化潤滑）、自動化鍛造（機器人；數控步進梁；簡易搬運工裝）、高精度鍛件。

報告三十一：《S-N曲線在模具壽命研究中的應用》

報告人：謝斌先生，南京康尼精密機械有限公司總經理

提高和穩定模具壽命，一直是提高冷精鍛產品產量、降低鍛件生產成本的關鍵，因此成為冷鍛工藝開發的重要課題。報告通過對冷鍛模具壽命的影響因素進行分析，發現在正常使用狀態下，模具的失效形式除了磨損失效以外，主要為模具的疲勞斷裂失效。在冷鍛模具壽命研究中，由傳統的S-N曲線為出發點，同時將厚壁圓筒理論應用于組合模具設計中，計算模具在各種應力狀態下的疲勞壽命，最終獲得一種三維表征的模具的S-N曲線。此S-N曲線對冷鍛模具的設計制造具有重要指導意義。

報告三十二：《大鍛件智能制造關鍵技術與發展路徑的研究》

作者：齊作玉先生，上海電氣上重鑄鍛有限公司

替代報告人：中國鍛壓協會韓木林副秘書長代講

報告指出智能制造是大鍛件企業創新驅動轉型升級的必由之路，是賴以生存的最重要的機會；大鍛件企業實施智能制造的關鍵還是應該圍繞導致大鍛件企業虧損的質量問題展開；報告中6種技術奠定了大鍛件企業實現初級智能制造的基礎。最后報告提出了：傳統制造→初級智能制造→先進智能制造的發展路徑，按此路徑既利于國家戰略接地氣，又利于企業穩步快速發展。

在會議閉幕式上，美國鍛造協會副會長Jeff Jones先生宣布下一屆國際鍛造會議--第23 屆國際鍛造會議（23rd IFC）將在美國舉辦。

小型展示：

會議同期，40家國內外先進企業在現場的小型展示區通過實物或視頻的形式展示了最新的產品和技術，讓參會代表更為直觀的感受新技術的發展和進步。企業主要有：SAT、ASİL ÇELİK SANAYI VE TICARET A.Ş、安陽鍛壓（集團）機械工業有限公司、Transvalor S.A.、武漢新威奇科技有限公司、Simufact Engineering GmbH、KURIMOTO、河南濟源鋼鐵（集團）有限公司、Actemium Maintenance Presses、Fagor Arrasate、CONDAT、重慶沃克斯科技股份有限公司、蘇州工業園區久禾工業爐有限公司、應達工業（上海）有限公司、上海阜易自動化、LASCO、浙江精勇精鍛機械有限公司、山東榮泰感應科技有限公司、江蘇百協精鍛機床有限公司、Enomoto Machine Co., Ltd.、SCREEN Holdings co., Ltd.、淄博桑德機械設備有限公司、PRESSTRADE AG、SILINI PRESS、福斯潤滑油（中國）有限公司、FICEP S.p.A.、隔而固（青島）振動控制有限公司、Schuler (China) Co., Ltd.、山東溫嶺精鍛科技有限公司、青島宏達鍛壓機械有限公司、CEFI s.r.l.、GLAMA Maschinenbau GmbH、山東金辰機械股份有限公司、Finkl Steel、北京富京技術公司、SMS group GmbH、DONGSAN FA、DANGO & DIENENTHAL、Siempelkamp Maschinen- und Anlagenbau GmbH、SNK Molding Corporation。

支持單位：

本屆大會還得到如下國內外企業的大力支持，有：青島宏達鍛壓機械有限公司、福斯潤滑油（中國）有限公司、LASCO Umformtechnik GmbH、SMS group GmbH、Schuler Sales & Service Co., Ltd.、FICEP S.p.A.、Siempelkamp Maschinen-und Anlagenbau GmbH、河南濟源鋼鐵（集團）有限公司、山東溫嶺精鍛科技有限公司、Fagor Arrasate S. Coop.、Dango & Dienenthal Maschinenbau GmbH、浙江精勇精鍛機械有限公司、CEFI S.r.l.、Presstrade AG、山東榮泰感應科技有限公司、武漢新威奇科技有限公司、隔而固（青島）振動控制有限公司、KURIMOTO, LTD.、Actemium Maintenance Presses Clermont-Ferrand (AREF)、Silini Press and Hammer Trade Srl、安陽鍛壓（集團）機械工業有限公司、應達集團Inductotherm Group、FINKL STEEL- SOREL、揚力集團股份有限公司。

企業參觀：

9月20-22日，160位海外參會代表分8條線路參觀中國優秀的鍛造企業。

線路一：吉林省